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长春奔驰改装避震需要注意什么?

时间:2019-04-26 13:27:29     阅读次数:46     打印

大部分人在进行改装的时候,都会选择改装避震,长春奔驰改装避震要注意哪些地方呢?

目前长春奔驰改装避震的方式有三种:1、短弹簧;2、绞牙避震3、气动避震,而这三种避震改装方式因为价格的原因,大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么这三种避震改装方式都有什么优缺点呢?

1.短弹簧

作为入门级的避震改装方式,车辆只要替换了短弹簧,就能有效的降低车身高度,加上较便宜的售价,也就成了目前新手改装避震的首选。虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短,所以理论上能够降低车身重心,减少过弯的侧倾,提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适,二者有着截然不同的定位,所以在配合上不是很稳定,原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程),行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,同时对避震油封的压力增大,更容易老化漏油。而这点,也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题:漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的,改装短弹簧后前轮的倾角会增大,这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

在购买的时候一定要选择知名品牌的产品,因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低,K值也不会太软或太硬,其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内,同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品,即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题,只是这个过程要很久,而改装件一般都是单独研发,而且对于测试和研究的投入也比较低。

2.绞牙避震

改装短弹簧能降低车身,那么绞牙避震在降低车身的同时,还能改变车辆的操控,毕竟绞牙避震是成套的,改装避震机有着不一样的阻尼,弹簧也更硬,两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的,不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。每次调校避震都需要上升降机,各种拆,虽然说改装需要有折腾精神,不过不知道如何调校,试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面,不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据,这点可在购买的时候询问清楚。

这里在附上车友对避震调校的一些心得总结:车身高低:对弹簧而言,会影响的主要是侧倾量,重心转移量影响到车辆的转向性

=侧倾量变大=反应快=不安定

=侧倾量变小=反应慢=稳定

阻尼大小:如进入弯道车身开始侧倾,弹簧被压缩,出弯时被压缩的弹簧回到正常位置,这回复的时间和速度大多就是由避震筒的阻尼来控制的。

阻尼大=车性越呆=稳定

阻尼小=车性灵活=不稳定

弹簧:弹簧越硬,回弹速度越快,需要增大阻尼来稳定车身

3.气动避震

上面说到的避震改装方式,因为最终上路车身高度已经固定了,所以车辆的通过性就会受到影响,也就有了“中国的减速带分分钟教你做人”这句话,而对于这样的问题,唯有避震改装中的贵族“气动避震”能解决了。

气动避震最大的特点就是可以随意升高降低,简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧,而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气,从而实现升高降低。也正是因为这个特点,气动避震是HellaFlush改装的最佳选择,可以说这几年HellaFlush改装风格的流行,也推动了气动避震的普及。

当然,气动避震可不止有一个橡胶气囊,其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂,发生故障的几率也更高,另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶,长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高,最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买,除了质量更有保障之外,一般也都会有售后保障。

虽然长春奔驰改装气动避震有不可表面的缺点,不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态,只能说鱼和熊掌不可兼得,要终极姿态,目前只有气动避震才是唯一的选择。